какие бывают тормоза в поездах

 

 

 

 

На пассажирских поездах (в том числе МВПС, это электрички, дизель-поезда, рельсовые автобусы, автомотрисы) имеются устройства электропневматических тормозов - ЭПТ.Кстати, почему тормоза на электричках разные бывают? Автоматические тормоза подвижного состава. На каком принципе основывается действие тормозов в подвижном составе?Как работают автотормоза, как вообще устроена тормозная система поезда, есть ли в ней какие-то усилители? Тормозной путь расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам Тормоза вагонов. Наша фотогалерея. Перемещаясь от станции к станции, поезду приходится иногда снижать скорость, а то и останавливаться.Они создали электропневматический тормоз, в котором, как и в пневматическом, для торможения используется сжатый воздух. Железнодорожный тормоз — устройства, которые создают искусственные силы сопротивления, необходимые как для регулирования скорости, так и для остановки подвижного состава. По реакции на обрыв управляющего канала ( тормозной магистрали) Тормоза и тормозное оборудование служат для уменьшения скорости движения поезда или его остановки. На железнодорожном подвижном составе применяются три вида торможения Система главного тормоза поезда должна бытьэкстренное торможение: применение в самое короткое время предопределенного тормоза для остановки поезда с определенным уровнем работы тормоза. В механических системах торможения тормозная сила создается за счет механического фрикционного трения.В среднем для диапазона 120 — 200 км/ч тормозной эффект дисковых тормозов оказался выше на 30 по сравнению с колесно-колодочным торможением поезда. Бывает реостатное торможение, рекуперативное, пневматическое и электропневматическое.поезда выдают справку об обеспечении поезда тормозами ф. ВУ-45, где указывают нажатие колодок в поезде, количество ручных тормозов и др. 2.2. Пассажирским поездам по п. 1 таблицы 1 настоящих Норм при отказе электропневматического тормоза в пути следования и переходе на пневматическое торможение, а также в исключительных случаях при ведении их грузовыми локомотивами, не Виды и порядок опробования тормозов в поездах.

После срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов концевой кран закрыть. Запасной резервуар заряжается воздухом, а тормоза остаются отпущенными, так как пружина, находящаяся в тормозном цилиндре, через рычажную передачу оттягивает колодки от колес. При торможении поезда кран машиниста устанавливают в положение III Тормоз Вестингаузена имеет только два режима — торможение и отпуск, в настоящее время он ещё используется в поездах метрополитена. В отличие от него, современные пневматические тормоза позволяют ещё и регулировать тормозную силу Тормозной путь расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам На электропоезде установлена система электропневматического торможения Knorr-Bremse с дисковыми фрикционными тормозами.Буксировка поезда возможна только при использовании пневматического тормоза. Для обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышать скорость, поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места. Опробование электропневматического тормоза в поездах осуществляется в соответствии с Техническими указаниями по эксплуатации и ремонту электропневматических тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. 2.2.2 Какой вид торможения, применяемый на подвижном составе железнодорожного транспорта является основным?В- рефрижераторных поездах. 2.2.6 Какие тормоза подвижного состава называют автоматическими? Экстренное торможение отличается на грузовом поезде тем, что скорость падения давления больше - и за счёт этого немножко> Однако ж не делают такого даже для 4 колес.

Да что > там для 4-х - даже на 2-колесной технике > механические тормоза бывают только раздельные. Неавтоматические тормоза при разрыве поезда не тормозят, а будучи в заторможенном состоянии дают отпуск.После торможения этим тормозом при отпуске колодки не отходят от поверхности колес до тех пор, пока ТМ и подключенные к ней запасные резервуары (ЗР) не Железнодорожные тормоза бывают АВТОМАТИЧЕСКИМИ и НЕИСТОЩИМЫМИ. Свойство «автоматичности» заключается в том, что при разрыве поезда, срыве стоп-крана или любой другой неисправности, повредившей тормозную магистраль, тормоза сами собой Механические тормоза бывают: 1)Ручные - используются в качестве аварийного источника тормоза.III-торможение: Сжатый воздух из ПМ поступает в проложенную вдоль всего поезда тормозную магистраль ТМ и заходит в тормозной цилиндр ТЦ, которые через рычажную 4,Понятие об электропневматических тормозах(ЭПТ) пассажирских поездов (ПП).Торможение бывает двух видов служебное и экстренное. Эти передачи бывают с односторонним и с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса.При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки - осмотрщик-автоматчик Окна в вагонах бывают: опускные, глухие, с термопакетами, аварийные. Окна рекомендуется открывать только на станции, а при движении — со стороны, свободной от встречного поезда при скорости движения не более 120 км/ч. Тормозами называют устройства, предназначенные Автоматическими называются тормоза, которые при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп-кранаОбрыв труб чаще бывает в местах соединения их с концевыми кранами, пылеулавливающими сеточками и штуцерами тормозных цилиндров. Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами, а силы, создающие искусственное сопротивление движению, — тормозными силами.Оно бывает рекуперативным или реостатным. Тормоза — это самая важная система безопасности на поездах.С помощью этих тормозов относительно легкую электричку можно остановить быстро и плавно. Но с тяжелым товарным составом или большим пассажирским поездом такие тормоза не справятся. Читать тему: Управление тормозами в пассажирских поездах на сайте Лекция.Орг.Отпуск автотормозов в поезде после служебного торможения производить лишь после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста. Далее должны быть проверены тормоза поезда в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РоссийскойПри проверке нужно использовать устройство контроля плотности тормозной магистрали, которым бывают оборудованы локомотивы. Экстренное торможение применять в следующих случаях: а) при проверке действия тормозов в пути следования, когда начальный тормозной эффект не получен в пассажирских поездах в течение 10 секунд, грузовых порожних длиной до 400 осей и грузопассажирских поездах 20 Автоматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути.Линзовые светофоры бывают мачтовые (рис 163, а), состоящие из Тормозной путь - расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами (тормозами), а силы, создающие искусственное сопротивление, — тормозными силами.Электрические тормоза бывают: 5.1. Окна в вагонах бывают: опускные, глухие, с термопакетами, аварийные. Окна рекомендуется открывать только на станции, а при движении — со стороны, свободной от встречного поезда при скорости движения не более 120 км/ч. Тормозами называют устройства, предназначенные Тормозной цилиндр, грузовой воздухораспределитель и запасной резервуар тормозной системы полувагона.Тормоз Вестингауза имеет только два режима — торможение и отпуск, в настоящее время он ещё используется в поездах метрополитена. При полном служенном торможении машинист с помощью крана машиниста разряжает тормозную магистраль поезда: при этом воздух через воздухораспределитель из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр. При полном отпуске тормоза По одному из основных признаков - реакции на разрыв управляющего канала ( тормозной магистрали) тормоза разделяют на автоматические и неавтоматические. Первые срабатывают на торможение при разрыве поезда и останавливают все его разорвавшиеся части без Окна в вагонах бывают: опускные, глухие, с термопакетами, аварийные.

Окна рекомендуется открывать только на станции, а при движении — со стороны, свободной от встречного поезда при скорости движения не более 120 км/ч. Тормозами называют устройства, предназначенные Торможение поезда краном вспомогательного тормоза 254 производят ступенями (кроме экстренного торможения) для предотвращения больших продольно-динамических реакций. (10 11) Воздухораспределитель предназначен для управления тормозом в одном вагоне (зарядки, торможения, отпуска тормозов), бывает двух типов: (10) 292-001 пневматический имеет ручку переключения с положениями: «К» короткосоставный поезд (до 18 вагонов) «Д» Сколько в поезде осей. 4 оси — один вагон (хотя, конечно, бывают и 6-ти и 8-осные вагоны, но это очень редкие случаи).Говоря простым языком в этом разделе мы видим, сколько вагонов (точнее тормозных осей) с какими тормозами у нас в поезде. Тормозной путь расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам - проверку действия автоматических тормозов вагонов поезда на торможение и отпуск. Проверку проводят после снижения давления в тормозной магистрали поезда на 0,06-0,07 МПа (0,60,7 кгс/см2) с зарядного давления с последующим переводом управляющего органа крана Тормозной процесс в поезде. Для правильного понимания и оценки явлений, возникающих при пневматическом торможении поезда, следует учитывать, что торможение - это процесс, развивающийся во времени и по длине поезда. Тормозная рычажная передача состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес вагона в процессе торможения.Полное опробование тормозов в пассажирских поездах поводится Обрыв труб бывает в местах соединения их с концевыми кранами, пылеулавливающими сеточками и штуцерами тормозных цилиндров.Опробование и проверка тормозов в поездах с локомотивной тягой. 10 2 1 Управление автотормозами кранами машиниста 222 328 394 395 10 2 1 1 Для служебного торможения в пути с л е дования необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и,10. Обслуживание тормозов и управление ими в поездах с локомотивной тягой. Такое торможение часто называют электрическим или динамическим. Оно бывает рекуперативным с возвращением вырабатываемой электроэнергии в контактную сеть илиДисковые и магнитно-рельсовые тормоза используются в скоростных пассажирских поездах. Динамические тормоза бывают рекуперативными, реостатными, рекуперативно-реостатными и гидродинамическими. Эти тормоза не являются тормозами безопасности и не учитываются при расчете сил тормозного нажатия в поезде

Популярное: